近日(ri)，由設計總院設計的世(shi)界最大跨(kua)度鋼渡槽(cao)——引江濟淮淠河總干渠渡槽(cao)首次(ci)通航。由此形成的河上有河“水上立交”景觀(guan)吸引了(le)包括中國政府網、國務(wu)院國資委官網以及《人民日(ri)報》《工人日(ri)報》《安徽日(ri)報》等(deng)在內的多家主流媒體(ti)的廣泛報道。
作為(wei)安徽省(sheng)一號工(gong)(gong)程(cheng)“引(yin)江濟淮”的控制性、難點(dian)工(gong)(gong)程(cheng)之(zhi)一，淠河總(zong)干渠鋼結(jie)構渡(du)槽是為(wei)解決(jue)高差36米的兩大不同水(shui)(shui)系(xi)人工(gong)(gong)河流通水(shui)(shui)、通航等問(wen)題而建的一座(zuo)水(shui)(shui)立(li)(li)交(jiao)(jiao)、船(chuan)立(li)(li)交(jiao)(jiao)橋梁,為(wei)國內首(shou)座(zuo)鋼結(jie)構渡(du)槽,其最(zui)大跨(kua)徑位居世(shi)界通航鋼結(jie)構渡(du)槽前列。項目具有立(li)(li)體(ti)交(jiao)(jiao)叉通航、水(shui)(shui)體(ti)荷載集度大且可變、結(jie)構體(ti)系(xi)復雜、流固耦(ou)合效應突出、防(fang)腐防(fang)滲和(he)止水(shui)(shui)要求高等特點(dian)。渡(du)槽首(shou)次提(ti)出鋼桁(heng)架與波(bo)折(zhe)板組合的結(jie)構體(ti)系(xi),開發了新型(xing)止水(shui)(shui)伸縮縫,完(wan)善(shan)了渡(du)槽流固耦(ou)合理論,填補了國內大跨(kua)度重(zhong)荷載鋼渡(du)槽技術(shu)空白(bai)。截至目前，淠河總(zong)干渠渡(du)槽已(yi)獲IABSE全(quan)球工(gong)(gong)程(cheng)技術(shu)類獎、中國鋼結(jie)構金獎、中國橋梁工(gong)(gong)程(cheng)創(chuang)新獎等多項榮譽。
長期以來(lai)，設(she)計總院始終堅持創(chuang)新(xin)(xin)驅動(dong)發(fa)展，在核心業(ye)務領(ling)域及重大(da)攻關(guan)項目的研究和探索上，積累了豐富的經驗。從銅黃高(gao)速到蕪湖二橋，再(zai)到淠河總干渠(qu)渡(du)槽(cao)，創(chuang)造出(chu)的一項項科研創(chuang)新(xin)(xin)成(cheng)果備受行(xing)業(ye)內(nei)外關(guan)注與(yu)認可(ke)。未來(lai)，設(she)計總院將不斷提升技術水平，充(chong)分(fen)發(fa)揮(hui)行(xing)業(ye)技術優勢(shi)，以科技創(chuang)新(xin)(xin)持續推動(dong)公司向國(guo)內(nei)一流、面向國(guo)際，跨(kua)區(qu)域、多領(ling)域的工程集(ji)成(cheng)一體化技術運營科技企業(ye)集(ji)團邁進。
